Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

базилио

для заглянувших...

Журнал не является СМИ,[подробнее]Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно его текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, не предвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.
Здесь вы найдёте нужные и ненужные вам статьи,мнение авторов которых не всегда совпадает с мнением владельца.Френдополитика простая-взаимный интерес.Если кто либо зафреживает хозяина в расчете на обязательный взаимый зафренд,может огорчиться.Пустые журналы не зафренживаю.Оставляю за собой полное право забанить,но после предупреждения!

Добро пожаловать!!!!
Buy for 40 tokens
Buy promo for minimal price.
базилио

Украинские террористы подорвали два автомобиля ОБСЕ: один человек погиб, два ранено

Оригинал взят у greenchelman_3 в Украинские террористы подорвали два автомобиля ОБСЕ: один человек погиб, два ранено
Как утверждают правоохранители, миссия ОБСЕ двигалась на двух автомобилях. Взрывное устройство сработало под первым из них, в результате чего один человек погиб и двое были ранены.


Ждём фото с места происшествия.

Сегодня около 12.15 на территории Луганской народной республики подорвали группу Специальной мониторинговой миссии ОБСЕ. Об этом сообщили в правоохранительных органах ЛНР. Оперативная группа Министерства внутренних дел ЛНР уже выехала на место.

Collapse )
саахов

Клоуна отпиздили...

Неудача подстерегала «злого клоуна» на окраине Петербурга. Местные жители района Купчино не оценили чувства юмора шутника в маске «клоуна-убийцы» и наваляли ему от души.

1

Collapse )

базилио

Заброшенная коллекция.

Оригинал взят у ymorno_ru в Заброшенная коллекция.
История со старым амбаром, забитым сокровищами. И такой амбар действительно нашелся недавно во Франции, где под слоем пыли, грязи, а иногда и навоза обнаружились около 100 легендарных винтажных автомобилей таких марок как Bugatti, Porsche, Maserati, Ferrari.

Многие автомобили здорово пострадали от времени, но при этом всё равно их можно восстановить. И среди всего этого богатства обнаружились совершенно уникальные 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider (их было выпущено всего 37!) и 1956 Maserati A6G Gran Sport Frua.

Коллекция когда-то принадлежала французскому транспортному магнату, но его бизнес пошел под откос еще в 70-ые и бесценные автомобили оказались заброшены. Эксперты оценили коллекцию и постановили, что 60 из 100 автомобилей представляют ценность и могут быть быстро восстановлены. Их аукционную стоимость высчитывать не стали, но отметили, что редчайший Ferrari уйдет примерно за 12 миллионов евро, а Maserati примерно за 1.2 миллиона евро.




Collapse )


базилио

10 лучших машин в истории России

Оригинал взят у bogdan_63 в 10 лучших машин в истории России

Представлю десятку лучших автомобилей, когда-либо серийно выпускавшихся в нашей стране. И это не эпитафия.

1. «Русско-Балтийский» модель «С», 1911 год




Фото: gallica.bnf.fr


Фото: gallica.bnf.fr


Collapse )


Фото: архив завода


Фото: архив завода


Tres Hermanos Communistos, «Три немецких коммуниста» — такое прозвище дали бойцы республиканской Испании этому грузовику, по-своему переиначив кириллическую вязь З-И-С на заводской марке. Порядка двух тысяч грузовиков ЗиС-5 получила Испания от СССР в годы Гражданской войны 1936–1939 годов. Чрезвычайно неприхотливые, пригодные для ремонта в буквальном смысле двумя ключами, трехтонки ЗиС-5 продолжали служить в испанском хозяйстве долгие годы. Правда, в 1950-е годы их бензиновые движки заменили более экономичными дизелями. Московский Завод имени Сталина не самостоятельно разработал эту машину. В основу лег американский грузовик Autocar. И к началу производства ЗиС-5 прототип успел устареть. Но ЗиС-5 выручило то, что инженеры ЗиСа отнеслись к конструкции американца более чем критически. Пусть и старомодная, свои функции трехтонка выполняла долгие годы. Что удивительно, ценили машину и немцы, захватившие немалое количество ЗиС-5 в первые годы войны.

3. ГАЗ-М20 «Победа», 1945 год




Фото: Н.Добровольский, ГАЗ


Фото: Н.Добровольский, ГАЗ


Шла война, а дизайнер Валентин Ростков на американских заводах изучал тенденции формы легковых автомобилей, а на Горьковском автозаводе под руководством Андрея Липгарта создавали первый советский послевоенный автомобиль — «Победу». Ее бескрылая обтекаемая форма стала образцом для многих послевоенных европейских моделей. А что американцы? Они рассудили, что экономически нецелесообразно сразу после войны представлять новые модели, если довоенные не окончательно себя окупили. И в 1946-м возобновили выпуск моделей 1942 года. Таким образом, старания Липгарта, Росткова и других конструкторов не прошли впустую: на целых два года мы опередили автомобильное человечество. И совсем удивились западные оппоненты, когда в 1955 году пошел в производство ГАЗ-М72 — вездеход с комфортабельным кузовом «Победы». Так отвратительные дороги вывели нас в пионеры освоения SUV, или кроссоверов, если угодно.

4. «Москвич-412», 1967 год




Фото: sovietrally.ru


Фото: sovietrally.ru


Автомобиль, с которым связаны наши первые крупные внешнеторговые успехи. До 40% продукции Московского завода малолитражных автомобилей (с 1968 года — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола) в период выпуска этой модели уходило на экспорт в капстраны. Автомобиль, как и его предшественник «Москвич-408», — целиком отечественная разработка, хотя двигатель 412-го создавался конструктором Игорем Окуневым с приглядом на мотор BMW. Настоящим триумфом 412-го стало выступление в супермарафоне Лондон — Мехико протяженностью 25 750 км. В этом соревновании, организованном газетой Daily Mirror как эстафета футбольного мяча грядущего чемпионата мира в Мексике, участвовали более сотни экипажей и были представлены все известные марки, включая Rolls-Royce. «Москвичи» заняли третье командное место, а лучший советский экипаж Леонтия Потапчика/Эдуарда Баженова/Юрия Лесовского в личном зачете пришел 12-м из всего 23 финишировавших.

5. БелАЗ-540, 1965 год




Фото: Deutsche Fototek


Фото: Deutsche Fototek


Карьерный самосвал Белорусского автозавода из города Жодино возник в ответ на щедрость наших недр. Конструкция вобрала в себя максимум технических достижений своего времени. Достаточно сказать, что автомобиль получил гидропневматическую подвеску (как у Citroen DS президента де Голля). Однако наиболее сильное впечатление производил дизайн этого самосвала грузоподъемностью 27 тонн. Его, как и облик последующих моделей БелАЗа, создал приезжавший в Жодино в длительные командировки художник-конструктор московского института НАМИ Валентин Кобылинский. Удивительно, что Валентин Сергеевич ни одного дня так и не проработал штатным сотрудником Белорусского автозавода, и его благополучно обошли вниманием, когда коллектив создателей машины получил госпремию. Однако весь остальной мир воспринимал БелАЗы как свидетельство прогрессивности именно белорусского дизайна. И в 1972 году в Минске даже состоялась международная конференция по дизайну.

6. УАЗ-469, 1972 год




Фото: Н.Добровольский


Фото: Н.Добровольский


Этот вездеход (ведущий конструктор Лев Старцев, дизайнер Альберт Рахманов) был готов еще в 1962 году, однако у страны еще десять лет не находилось денег на его освоение. Международную известность автомобиль получил благодаря итальянскому дистрибутору «Марторелли и сыновья», продававшему советскую технику. Обнаружилось, что 469-й легко проходит там, где пасуют джипы и лендроверы. Увы, неоднократные попытки синьора Марторелли повлиять на завод, чтобы и качество с отделкой тоже стали конкурентоспособными, ни к чему не привели, и дистрибутор начал самостоятельно перекрашивать и дооснащать «уазики». Убежден, что после «работы над ошибками» и при грамотном пиаре УАЗ-469 затмил бы Land Rover (который, знаю по собственному опыту, едет гораздо хуже). Впрочем, людей с руками это никогда не останавливало: в Японии, например, есть фан-клуб УАЗ — единственный клуб российской автомобильной марки в этой стране.

7. RAF-2203 Latvija, 1976 год




Фото: В/О «Автоэкспорт»


Фото: В/О «Автоэкспорт»


Едва ли не единственный отечественный автомобиль, марка которого изначально писалась латиницей. Пусть и частично, но в этом микроавтобусе воплотились давние мечты дизайнера Юрия Долматовского о рациональной вагонной компоновке. Выпускали микроавтобус на новом заводе Rīgas Autobusu Fabrika в городе Елгава. Выразительный дизайн микроавтобуса по достоинству оценили за рубежом, однако низкое качество изготовления и посредственная управляемость на скользкой дороге (в нашей стране всегда экономили на доводке) помешали выходу «рафика» за пределы соцлагеря. К тому же объемы производства в Елгаве (около 15 тысяч машин в год) едва покрывали потребности в микроавтобусах внутри страны, и мы даже закупали подобную технику у польских товарищей. Имея наработки по модели следующего поколения (разработанной ведущей английской инжиниринговой фирмой IAD), свободная Латвия добровольно отказалась развивать собственное производство автобусов.

8. ВАЗ-2121 «Нива», 1977 год




Иллюстрация: Ю.Долматовский


Иллюстрация: Ю.Долматовский


Чтобы убедиться в ошеломляющем успехе волжского вездехода, необязательно смотреть кинокомедию «Корсиканец», где главные герои лихо улепетывают от бандитов и полиции на «Ниве». Машина перевернула представления о полноприводном легковом автомобиле на Западе и на Востоке. Родилась эта машина совершенно по-русски, то есть не во благо, а вопреки. Ее пропорции и безрамная компоновка были продиктованы отсутствием достаточно мощных агрегатов. Дизайнер «Нивы» Валерий Сёмушкин крайне слабо разбирался в конструкции автомобиля вообще. Тем не менее «Нива» долгие годы оставалась наиболее востребованным товаром «Автоэкспорта». «Нива» стала первым автомобилем отечественного производства, участвовавшим в ралли-рейде Париж — Дакар. И сегодня можно встретить «Ниву» в самых неожиданных частях света. В США даже выпустили почтовую марку с изображением «Нивы». В 2006 году Волжский автозавод добровольно уступил торговую марку «Нива» сомнительному предприятию «GM-АвтоВАЗ» и теперь никак не может вернуть обратно. «Ниву» продолжают выпускать под маркой Lada 4x4.

9. КамАЗ, 1976 год




Иллюстрация предоставлена автором


Иллюстрация предоставлена автором


Камский автомобильный завод возводила вся страна — в СССР об этом слышал каждый школьник. Не каждый знал о том, насколько обеспокоило Запад решение советского правительства построить «автогигант на Каме». На концерн Daimler-Benz AG, согласившийся оказывать нам техническую помощь, обрушился жесточайший прессинг. В результате конструкцию автомобиля самостоятельно осилили инженеры ЗиЛа и МАЗа, а производственное оборудование собрали с миру по нитке, в обход CoCom. В 1971 году газета The New York Times писала: «КамАЗ — это грандиозно! Наибольшее впечатление — от размаха строительства».

Грузовик КамАЗ (дизайнер — Лев Самохин) станет выразительной приметой эпохи еще до того, как гоночная команда «КамАЗ-Мастер» одержит первую победу в ралли-рейде Париж — Дакар. Продукция крупнейшего в стране и 13-го в мире предприятия по выпуску тяжелых грузовиков встречалась повсюду — от улиц крупных городов до перевалов Афганистана.

10. ВАЗ-2108 «Спутник», 1982 год




Фото: gahetna.nl


Фото: gahetna.nl


Именно «Спутник»! Мало кто помнит это имя машины, называя ее «восьмеркой» или «самарой». Конечно, большим успехом пользовался пятидверный вариант ВАЗ-2109, «твоя вишневая девятка», как пела группа «Комбинация». Дизайн «восьмерки — девятки» разработал Владислав Пашко. А вот конструкцию машины глубоко переработала западногерманская инжиниринговая компания Porsche. Советский заказ получил у немцев кодовое обозначение «Проект Гамма». Этот автомобиль не следует причислять к особым достижениям. Ни о какой грандиозности речи не идет — просто эта модель Волжского автозавода была воспринята Западом как равная другим моделям того же класса. Lada Samara расходилась по Европе без прежних оговорок на демпинг (в этом нас довольно часто обвиняли). Словом, это был автомобиль, такой же, как все.

Источник

базилио

Правый сектор пробует на вкус белорусскую кровь

Оригинал взят у wesservic в Правый сектор пробует на вкус белорусскую кровь
Оригинал взят у forslowreading в Правый сектор пробует на вкус белорусскую кровь
«На заправке Сокар на выезде из Ровно в Киев, где обустроен блокпост, стреляли. В людей стреляли представители "Правого сектора". Ранены 2 человека. Известно, что ночью к посту подъехал автомобиль с белорусскими номерами.

Во время проверки водитель выбежал и начал убегать в поле. Митингующие открыли по нему огонь из автомата Калашникова, нескольких гладкоствольных ружей и пистолетов. Некоторые очевидцы говорят что, водитель автомобиля первым начал стрельбу.

Collapse )
базилио

LADA Samara всё

Оригинал взят у autobun в LADA Samara всё
Последний 5-дверный хетчбэк Lada Samara вчера, 24 декабря, собрали на заводе «АвтоВАЗ».За 30 лет существования легендарного семейства тольяттинский завод собрал 5 427 008 машин. Кроме тольяттинского автозавода Samara из машинокомплектов собирали на предприятии «РосЛада» в Сызрани, на украинских Запорожском автомобильном и Херсонском автосборочном заводах, а также на заводе в финском городе Уусикаупунки.

Collapse )

базилио

Cамые быстрые автомобили планеты, бросившие вызов звуковому барьеру

Оригинал взят у mari_ya_77 в Cамые быстрые автомобили планеты, бросившие вызов звуковому барьеру





Автомобили, преодолевшие звуковой барьер





17 декабря 1979 года автомобиль «Budweiser Rocket», управляемый пилотом Стэном Баррэтом, впервые преодолел звуковой барьер. И хотя официально рекорд не был засчитан, имя пилота и название его болида были навсегда вписаны в историю автомобилестроения планеты. Мы подготовили обзор самых выдающихся автомобилей, претендовавших на преодоление звукового барьера и преодолевших его. Однако, на самом деле этот рассказ не о машинах, а об увлеченных и героических людях, не побоявшихся бросить вызов судьбе.


Collapse )

базилио

Некоторые автомобили семейства "Тигр"

Оригинал взят у svd_12 в Некоторые автомобили семейства "Тигр"
Оригинал взят у kanchukov_sa в Некоторые автомобили семейства "Тигр"
Некоторые автомобили семейства "Тигр"

Оригинал взят у twower в Некоторые автомобили семейства "Тигр"
1. ГАЗ-233001 - гражданская пятидверная небронированная версия


Collapse )
базилио

Реальные цены на советские автомобили по состоянию на 1973 год

Оригинал взят у slavikap в Реальные цены на советские автомобили по состоянию на 1973 год
Оригинал взят у tl2002 в Реальные цены на советские автомобили по состоянию на 1973 год

Ни для кого не секрет, что в СССР автомобили к сожалению были очень дороги для рядовых граждан. Они продавались частным лицам много дороже стоимости их производства, часто в разы. Возможно это была ошибка государства - автомобиль следовало сделать доступнее.

Сколько же реально стоили автомобили? Привожу цены на легковые автомобили, закупаемые промышленными и сельскохозяйственными предприятиями для своих нужд

Например автомобиль ВАЗ-2101 продававшийся населению в то время за 5500 рублей, предприятиям продавался за 2300 рублей. Учитывая среднюю зарплату того времени в 140 рублей это составляло бы 16 средних зарплат. То есть примерно сколько Лада стоит и сейчас.


Collapse )