Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

базилио

для заглянувших...

Журнал не является СМИ,[подробнее]Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно его текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, не предвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.
Здесь вы найдёте нужные и ненужные вам статьи,мнение авторов которых не всегда совпадает с мнением владельца.Френдополитика простая-взаимный интерес.Если кто либо зафреживает хозяина в расчете на обязательный взаимый зафренд,может огорчиться.Пустые журналы не зафренживаю.Оставляю за собой полное право забанить,но после предупреждения!

Добро пожаловать!!!!
Buy for 40 tokens
Buy promo for minimal price.
базилио

Последует ли вслед за Боингом кино про Одессу ?

Оригинал взят у psyont в Ростислав Ищенко:После фильма про сбитый "Боинг" следующим шагом будет-рассказать правду п
Оригинал взят у marija_vera в Ростислав Ищенко:После фильма про сбитый "Боинг" следующим шагом будет-рассказать правду про Одессу



Аналитика
26.04.2016 07:00 Мск

Ростислав Ищенко: После фильма про сбитый "Боинг" следующим шагом будет - рассказать правду про Одессу

Запад пытается потихонечку убраться с Украины,
и для этого готовит общественное мнение, считает политолог

Collapse )

базилио

Британские СМИ: Малайзийский «боинг» мог быть сбит украинским самолётом

Оригинал взят у wod_1958 в Британские СМИ: Малайзийский «боинг» мог быть сбит украинским самолётом
Оригинал взят у gilljan в Британские СМИ: Малайзийский «боинг» мог быть сбит украинским самолётом



По данным The Daily Mail, Би-Би-Си готовит фильм о версиях крушения авиалайнера, отличных от официальных.

Малайзийский авиалайнер «Боинг 777», рухнувший летом 2014 года над Донбассом, мог стать жертвой не ракеты из ЗРК «Бук», а реактивного снаряда, выпущенного с украинского военного самолёта. Об этом, как пишет британская газета The Daily Mail, будет заявлено в документальном фильме, который готовится на Би-Би-Си.

Ещё одна версия, которую озвучат журналисты, предполагает, что взрыв лайнера стал следствием некоей «террористической операции», которая была подготовлена при  ЦРУ с целью дискредитации России.

Collapse )
базилио

Т-50 против F-35

Оригинал взят у masterok в Т-50 против F-35


Кликабельно

Несколько дней назад бурные дебаты вызвал пост про то, как Американцы прозвали российский самолет —  »маленький ужас». Смотрю там переключились уже на стандартный спор между Т-50 и F-35.

Предлагаю его продолжить в статье по теме …

На проходившем в феврале в Сингапуре авиасалоне Singapore Airshow 2016 представители компании Lockheed Martin произвели массированную атаку на российский истребитель пятого поколения Т-50 ПАК ФА ОКБ Сухого. Атака была информационной. Скорее, это был даже акт отчаяния, поскольку коммерческая ситуация с истребителями F-22 и F-35 весьма печальна. И прежде всего на внешнем рынке.

F-22 не в состоянии было приобрести ни одно здравомыслящее правительство мира из-за его фантастической дороговизны. Этот истребитель стоит 411 млн. долларов. На нем обжегся даже Пентагон. Для ВВС было заказано 400 самолетов. Однако вскоре закупочный контракт был сокращен до 187 машин. В связи с чем в 2011 году производство самолета было прекращено.



Ситуация с F-35 не менее странная.

Collapse )



Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=89465
базилио

Парашют не раскрылся, но жив остался. Подготовка парашютистов.

Оригинал взят у oper_1974 в Парашют не раскрылся, но жив остался. Подготовка парашютистов.
Оригинал взят у oper_1974 в Парашют не раскрылся, но жив остался. Подготовка парашютистов.
     "Утром 20 октября эшелон прибыл на станцию Котельнич. Здесь нас встретили представители командования 6-го ВДК и его подразделений. Меня направили в 13-ю воздушно-десантную бригаду, в 1-й батальон.
      Поскольку я прошел парашютную подготовку при Свердловском аэроклубе, то меня назначили инструктором-укладчиком парашютов 1-й стрелковой роты, а вскоре присвоили звание старшего сержанта.
      Следует заметить, что с кадрами парашютно-десантной службы в то время было очень трудно, в большинстве подразделений эту службу (ПДС) возглавляли старшие сержанты, окончившие краткосрочные курсы инструкторов и имевшие всего по 15-20 прыжков.
      Через некоторое время они стали младшими лейтенантами. Пишущий эти строки был в числе таких специалистов и все годы войны в качестве инструктора парашютной подготовки принимал участие в обучении многих подразделений ВДВ.


Collapse )

2f8f7522df2b.jpg
базилио

Вертолёт продольной схемы (патент RU2407675) и проект вертолёта Ка-102 (Россия)

Оригинал взят у alternathistory в Вертолёт продольной схемы (патент RU2407675) и проект вертолёта Ка-102 (Россия)
3

Изобретение относится к области авиастроения, а именно к винтокрылым летательным аппаратам вертикального взлета и посадки. Вертолет содержит фюзеляж, несущие винты, к втулкам которых прикреплены лопасти, систему управления лопастями несущих винтов, состоящую из командных рычагов управления в кабине пилота и проводки управления, соединенной с лопастями, автопилот и двигатели для привода несущих винтов. Вертолет дополнительно снабжен не менее чем двумя воздушными винтами с приводом от двигателей, установленными симметрично относительно продольной оси фюзеляжа с возможностью изменения общего шага как совместно, так и дифференциально. Система управления вертолетом снабжена устройством, изменяющим частоту вращения несущих винтов. Лопасти закреплены на втулках несущих винтов жестко. Автопилот выполнен с функцией стабилизации горизонтального положения фюзеляжа. Достигается повышение аэродинамического качества вертолета и увеличение максимальной скорости полета Collapse )
1
Изобретение относится к области авиастроения, а именно к винтокрылым летательным аппаратам вертикального взлета и посадки.

Известен вертолет продольной схемы (Изаксон A.M. «Советское вертолетостроение», издательство «Машиностроение», Москва, 1964 г.), который состоит из фюзеляжа, несущих винтов с шарнирным креплением лопастей, системы управления лопастями несущих винтов, выполненной в виде командных рычагов управления в кабине пилота, соединенных посредством проводки управления с автоматами перекоса и лопастями, двигателей для привода несущих винтов.

На известном вертолете лопасти несущих винтов прикреплены к втулкам посредством горизонтальных и вертикальных шарниров. Система управления лопастями несущих винтов выполнена в виде командных рычагов управления в кабине пилота, соединенных посредством проводки управления с автоматами перекоса и лопастями. Для движения вертолета в горизонтальном направлении несущие винты с помощью автоматов перекоса наклоняются вперед и создают не только подъемную силу, но и пропульсивную, направленную вперед для преодоления вредного сопротивления вертолета. Возникающие по мере роста скорости полета и увеличения угла наклона несущих винтов вперед явления срыва потока на лопастях приводят к снижению несущей способности несущих винтов и аэродинамического качества вертолета, к чрезмерному росту нагрузок и напряжений в системе управления, что не допускает дальнейшего увеличения скорости полета. Кроме того, увеличивается наклон вперед фюзеляжа вертолета, приводящий к дополнительному росту вредного сопротивления, что также существенно ограничивает возможности увеличения максимальной скорости полета.

Технической задачей заявляемого технического решения является повышение аэродинамического качества вертолета и увеличение максимальной скорости полета.
2

Поставленная техническая задача достигается тем, что вертолет продольной схемы, содержащий фюзеляж, несущие винты, к втулкам которых прикреплены лопасти, систему управления лопастями несущих винтов, состоящую из командных рычагов управления в кабине пилота и проводки управления, соединенной с лопастями, автопилот и двигатели для привода несущих винтов, дополнительно снабжен не менее чем двумя воздушными винтами, установленными симметрично относительно продольной оси фюзеляжа с возможностью изменения общего шага как совместно, так и дифференциально, система управления вертолетом снабжена устройством, изменяющим частоту вращения несущих винтов, лопасти закреплены на втулках несущих винтов жестко, а автопилот выполнен с функцией стабилизации горизонтального положения фюзеляжа.

Изобретение поясняется чертежами, где на Фиг.1 изображен вертолет продольной схемы, вид сбоку, на Фиг.2 изображен вертолет продольной схемы, вид сверху, на Фиг.3 изображена схема управления вертолетом.
4

Вертолет продольной схемы содержит фюзеляж 1, на котором установлены несущие винты 2 и двигатели 3. К втулкам 4 несущих винтов 2 жестко прикреплены лопасти 5. На фюзеляже симметрично относительно продольной оси установлено не менее двух воздушных винтов 6 с приводом от двигателей 3. На вертолете в системе управления установлено устройство для изменения частоты вращении несущих винтов 7 (Фиг.3). Система управления состоит из командных рычагов управления 8 в кабине пилота и автопилота 9, которые соединены посредством проводки управления 10 с лопастями 5 несущих винтов 2. Кроме того, рычаги управления 8 соединены с устройством для изменения общего шага воздушных винтов 11, которое, в свою очередь, соединено с воздушными винтами 6. Автопилот 9 соединен также с устройством дифференциального управления общим шагом несущих винтов 12 и лопастями 5 с целью стабилизации горизонтального положения фюзеляжа.

При вертикальном взлете практически вся потребная для взлета мощность передается от двигателей 3 на несущие винты 2, которые вращаются со взлетной частотой. Углы общего шага воздушных винтов 6 устанавливаются пилотом с помощью рычагов управления 8 таким образом, чтобы эти винты не создавали силы тяги. Разгон вертолета продольной схемы вперед с режима висения может выполняться одним из способов: «по-вертолетному» или «по-самолетному». Например, для разгона «по-вертолетному» пилот отклонением рычагов управления 8 создает на несущих винтах 2 продольные моменты на пикирование, вследствие чего фюзеляж 1 вертолета продольной схемы наклоняется вперед вместе с несущими винтами 2, которые при этом и создают горизонтальную составляющую силы. По мере увеличения скорости полета в создание горизонтальной силы вступают воздушные винты 6, углы общего шага которых по команде пилота посредством рычагов управления 8 и устройства для изменения шага лопастей воздушных винтов 11 увеличиваются, и при достижении определенной скорости (≈200 км/ч) всю силу для продвижения вперед создают только воздушные винты 6, а несущие винты 2 обеспечивают только потребную подъемную силу («самолетный» режим полета). В этом случае практически вся мощность двигателей 3 передается уже на воздушные винты 6. При этом частота вращения несущих винтов 2 с целью повышения аэродинамического качества вертолета продольной схемы уменьшается на 20-30% с помощью устройства для изменения частоты вращения несущих винтов 7. Высокое аэродинамическое качество несущих винтов 2 (в два с лишним раза превышающее соответствующую величину обычного, «шарнирного» винта) возможно благодаря жесткому креплению лопастей 5 несущих винтов 2 к втулкам 4. Уменьшение частоты вращения несущих винтов 2 происходит автоматически с участием автопилота 9. В случае необходимости разворота по курсу по команде пилота через отклонение рычагов управления 8 величины общего шага воздушных винтов 6 изменяются с помощью устройства для изменения шага лопастей воздушных винтов 6 дифференциально, то есть с увеличением шага на одном из винтов и с соответствующим уменьшением шага на другом. Создаваемый таким образом путевой момент разворачивает вертолет продольной схемы в нужную сторону. На каждом режиме полета «по-самолетному», характеризующемся барометрической высотой и скоростью полета, автопилот 9 через устройство дифференциального управления общим шагом несущих винтов 12 обеспечивает горизонтальное положение фюзеляжа 1, чем достигается минимальное сопротивление вертолета продольной схемы, что также положительно сказывается на аэродинамическом качестве несущих винтов 2 и вертолета продольной схемы в целом.

Вертолет продольной схемы, содержащий фюзеляж, несущие винты, к втулкам которых прикреплены лопасти, систему управления лопастями несущих винтов, состоящую из командных рычагов управления в кабине пилота и проводки управления, соединенной с лопастями, автопилот и двигатели для привода несущих винтов, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен не менее чем двумя воздушными винтами с приводом от двигателей, установленными симметрично относительно продольной оси фюзеляжа с возможностью изменения общего шага как совместно, так и дифференциально, система управления вертолетом снабжена устройством, изменяющим частоту вращения несущих винтов, лопасти закреплены на втулках несущих винтов жестко, а автопилот выполнен с функцией стабилизации горизонтального положения фюзеляжа.

Авторы патента: Михеев Сергей Викторович (RU) , Носов Сергей Викторович (RU) , Аникин Виктор Андреевич (RU) , Квоков Вадим Николаевич (RU)

Владелец патента: Открытое акционерное общество "Камов" (RU)

Источник - http://www.findpatent.ru/


А теперь смотрим сюда (кажись это из одного сундучка) :

Мы нашли ряд новых приложений технологии скоростных вертолетов. Это демонстрирует идея скоростного вертолета продольной схемы Ка-102, которую мы впервые демонстрируем на МАКС-2009. Предлагаемый нами новый проект Ка-102 предусматривает применение бесшарнирных жестких несущих винтов и отдельных движителей для обеспечения горизонтальной скорости.
3

Один несущий винт размешается в передней части фюзеляжа, а вращающийся в противоположную сторону второй - в задней. Таким образом возникающие моменты у Ка-102 будут восприниматься фюзеляжем, как, например, у строившегося когда-то транспортного вертолета Яковлева Як-24 или продолжающегося выпускаться и поныне американского «Чинука». Но в отличии от «Чинука», наш Ка-102 сможет летать гораздо быстрее – благодаря тем же, в целом, техническим решениям, а именно бесшарнирным жестким несущим винтам с новыми принципами управления и дополнительным винтовым движителям для обеспечения горизонтальной составляющей скорости. По нашим расчетам, Ка-102 сможет иметь скорость до 500 км/ч. При этом он будет перевозить до 80-90 пассажиров, имея взлетную массу порядка 30 т. Имеющий компактные размеры соосный вертолет хорош для перевозки относительно небольшого числа пассажиров и грузов (в нашем случаи – до 30 человек). А продольная схема позволяет иметь более длинный фюзеляж, в котором с комфортом разместится значительно большее количество пассажиров.

Силовая установка Ка-102 - это два газотурбинных двигателя, которые посредством трансмиссии приводят во вращения оба несущих винта, а так же два тянущих воздушных винта (нечто подобное нами уже было реализовано полвека назад на знаменитом винтокрыле Ка-22, который, правда, выполнялся по поперечной схеме и мог летать со скоростью 350 км/ч). Таким образом, философия такова :жесткий бесшарнирный несущий винт и отдельные винтовые движители для обеспечения поступательного полета.

Я уже говорил, что нами, например, рассматривается вопрос управления оборотами несущего винта: на этапах вертикального взлета они должны быть максимальными, обеспечивая наибольшую подъемную силу, а при полете с высокой скоростью, для предотвращения попадания наступающей лопасти в режим околозвукового обтекания, их нужно уменьшать. Кроме того, в перспективе предстоит перейти к более сложным законам управления лопастями несущего винта – привычное циклическое изменение шага, изобретенное еще в начале прошлого века нашим великим соотечественником профессором Б.Н.Юрьевым и нашедшее практическое применение в виде автомата перекоса на всех ныне летающих вертолетах, может быть дополнено более сложными алгоритмами, вычисляемыми в каждый момент времени бортовыми компьютерами. Подобное управление несущим винтом позволит лопастям в каждой точке диска занимать наиболее выгодное положение по углу атаки, обеспечивая наилучшие аэродинамические характеристики. В качестве летающей лаборатории для отработки таких решений вполне подойдет, например, самый скоростной из наших сегодняшних вертолетов – Ка-50 (максимальная скорость при полете со снижением – до 350 км/ч), который посредством установки дополнительных движителей (например, турбореактивных двигателей в районе крыла) можно будет разогнать еще на 100-150 км/ч.Если же заглянуть еще дальше, то, думаю, не все резервы исчерпаны. Вертолет в будущем сможет летать и быстрее 500 км/ч. Однако если при 350-500 км/ч оптимальным средством обеспечения горизонтальной составляющей скорости вертолета является воздушный винт, то, скажем, при полете с 600-700 км/ч целесообразней будет иметь уже для этого двухконтурные турбореактивные двигатели. Чтобы летать еще быстрее, нужно будет уже убирать несущий винт. Проработки таких вертолетов мы делали уже довольно давно. Однако, вышесказанное – это пока еще весьма далекая перспектива. Пока же мы ведем речь о создании вертолета, способного летать со скоростью 450-500 км/ч. ОАО «Вертолеты России» определило эту задачу одной из важнейших тем перспективных НИОКР холдинга.

Из интервью главного редактора журнала "Взлёт" Андрея Фомина с генеральным конструктором ОАО «Камов» Сергеем Михеевым накануне выставки МАКС-2009



1000043308
базилио

Тайна падения А321 раскрыта. Это козни ФСБ!!!!

Оригинал взят у mihalchuk_1974 в Тайна падения А321 раскрыта. Это козни ФСБ!!!!
Это настолько гениальная статья, что вы уж не обессудьте дорогие друзья приведу ее полностью. Прям вот со всеми фотками и т.д. и т.п.

ШОК! АРАБСКИЙ ТЕЛЕКАНАЛ ОТКРЫТО ЗАЯВИЛ, ЧТО САМОЛЕТ А 321 БЫЛ ПОДОРВАН РУССКИМИ МЯСНИКАМИ


В прямом эфире арабского телеканала Альджазира прозвучало мнение, что радиоуправляемая бомба была заложена в российский самолет А 321 еще в Санкт-Петербурге, поскольку сделать это в Египте было попросту невозможно! Судно никто в аэропорте Шарм эль шейха не осматривал и доступ к нему имели только русские специалисты.
Арабский эксперт прямо назвал виновных — это русские мясники. На наводящий вопрос ведущего кто такие эти русские мясники, эксперт ответил -ФСБ.
Напомним, что представители авиа-компании которой принадлежит рейс заявили, что судно было повреждено из вне, простыми словами это был теракт.
В воздухе самолет разрушиться от отказов систем не может, разъяснил замгендиректора «Когалымавиа» по организации лётной работы Александр Смирнов. Он не стал делать какие-либо выводы, но отметил, что A321 сам по себе разрушиться не мог.
Такой самолет, как А321, потерпевший аварию в Египте, не мог разрушиться в воздухе из-за отказа каких-либо технических систем, единственной причиной разрушения может быть механическое воздействие, заявил на пресс-конференции замгендиректора «Когалымавиа» по организации лётной работы Александр Смирнов.
«В воздухе самолёт разрушиться от каких-либо отказов (систем) не может. Если не брать какие-то фантастические версии, теоретически самолёт можно разрушить выходом на большие перегрузки. Самолет Airbus 320 — это очень надежный самолёт, в законы управления которого внесены так называемые «защиты», они не дадут выйти самолету на большие перегрузки даже при условии ошибки в технике пилотирования», — рассказал Смирнов.
Collapse )
базилио

Катастрофа А-321. Последние минуты рейса

Оригинал взят у davydov_index в Катастрофа А-321. Последние минуты рейса
О том, что же произошло в субботу в воздухе над Синаем, мы достоверно узнаем еще нескоро - как правило, на расшифровку бортовых самописцев уходят недели. По крайней мере, ждать окончательных итогов расследования ждать придется долго. Но уже сейчас версии о том, что случилось с А-321 и какими были последние минуты рейса, весьма противоречивы.

bigstockphoto_Architect_Plans_And_Rolls_1697848

Как заявили в МАКе, разрушение самолета произошло еще в воздухе. Об этом, как рассказал "Интерфаксу" исполнительный директор комитета Виктор Сороченко, свидетельствуют обломки лайнера, разбросанные на площади около 20 квадратных километров. О том же говорят и египтяне. Министр гражданской авиации страны Хусам Камаль, сказал, что экипаж сигнала SOS не подавал и о проблемах на борту не сообщал.

Collapse )
базилио

Малазийский «Боинг-777-200»: США глупейшим образом сами загнали себя в угол...

Президент «The centre of political forecasting and analysis» Бжезин Збигневский, неправительственной аналитической структуры, аналога и конкурента известной американской корпорации «RAND Corporation»: вне зависимости от того, когда будут опубликованы результаты так называемого «расследования» авиакатастрофы, которое проводится в Нидерландах, совершенно очевидно, что они не будут иметь к установлению истины никакого отношения.

-- Любому объективному исследователю, даже никак не связанному с авиацией, абсолютно ясно, что, как и подавляющее большинство заявлений, которые делаются администрацией президента Обамы и Госдепом США, эти «результаты» станут очередной «фейковой» ложью.

В истории Соединенных Штатов Америки, пожалуй, еще не было столь неудачливой, неквалифицированной и безграмотной администрации как администрация президента Обамы.

[Spoiler (click to open)]

Именно ей мы должны быть благодарны за то, что российские боевые самолеты и вертолеты в количестве около 50 штук самым загадочным образом, в полной тайне от нашей разведки оказались на территории Сирии. Вы только можете себе представить такое?

Получается, что наша спутниковая группировка, другие технические средства, наконец, флот в Средиземном море и Персидском заливе, а также агентурная разведка оказались полностью беспомощными перед русскими.

Какие технические средства маскировки использовали русские? Как им удалось полностью скрыть перелет такой массы самолетов? Даже если предположить, что российские вертолеты они могли перевезти на десантных кораблях или транспортных самолетах, все равно без ответа остается вопрос: как на территории Сирии оказалось более 30 боевых самолетов? А также как и когда туда были переброшены многие десятки тонн авиационных боеприпасов и другого имущества, без которого невозможно применять авиацию?

Более того, спустя несколько недель русские нанесли ракетный удар 26-ю крылатыми ракетами «Калибр-НК», и это снова оказалось неприятным сюрпризом на администрации президента Барака Обамы. И снова все американские «высокотехнологичные» средства разведки оказались бесполезны настолько, насколько может быть бесполезен айфон последнего поколения в лапах гризли…

И даже в такой ситуации администрация Обамы не нашла ничего лучшего, как начать утверждать, что из 26-ти ракет 4-е не долетели до цели, а упали где-то в Иране. Этот факт говорит о том, что в этой администрации полностью отсутствует компетентное руководство, а решения принимаются в паническом состоянии.

Судите сами: даже если эти 4 ракеты не долетели до цели, то оставшихся 22-х с лихвой хватило бы для поражения тех самых 11-ти объектов, о которых заявили русские. В отличие от наших ракет «Томагавк», которые оснащены боевой частью в обычном снаряжении весом 250 килограммов, российские «Калибры» несут почти полтонны взрывчатого вещества.

Но и это еще не все: они летят со скоростью, которая может превышать скорость звука почти в 2 раза, а это означает, что их способность поражать высокозащищенные объекты в несколько раз выше, чем у «Томагавков». Прибавьте к этому еще и потрясающую скрытность полета «Калибров» и вы поймете, что США угрожает реальная опасность.

Впрочем, я нисколько не удивлюсь, если в ближайшем времени жители Арканзаса или Айовы начнут сообщать о неких непознанных объектах, которые с тихим гулом перемещаются с высокой скоростью над их домами… Кто может гарантировать, что это не русские, пользуясь невидимостью и неуязвимостью своих КР, просто испытывают их над США? А в случае, если это вскроется, издевательски не заявят, что «Калибры» просто сбились с курса?

И что будет нам рассказывать президент Обама? Как его администрация тратит деньги на защиту США? Но мы это уже знаем на примере тех 500 миллионов долларов, которые она бездарно потратила на подготовку антиасадовских бойцов, которых вместо 15-ти тысяч оказалось всего… пять. И то неизвестно, где и с кем они воюют.

И слава богу, что после всех этих позорнейших провалов Сенат и Палата представителей начали расследование. Будем надеяться, что у наших конгрессменов хватит здравого смысла и квалификации разобраться, насколько администрация президента Обамы способна обеспечить защиту национальных интересов США.

В связи с этим особенно идиотской выглядит ситуация с малазийским «Боингом-777−200», упавшем на землю украинского Донбасса в прошлом году. Напомню, что тогда президент Украины Порошенко и наш Госдеп сразу же заявили, что во всем виноваты русские, которые якобы отправили повстанцам свою зенитно-ракетную установку «Бук», которая и сбила несчастный авиалайнер.

В связи с этим очень интересно, читают ли в администрации президента Обамы и Государственном департаменте США то, что сообщает «Голос Америки», которые, кстати, содержится на деньги американского налогоплательщика?

Итак, вот что он сообщил 11 октября:

-- В останках жертв катастрофы «Боинга» под Донецком найдены осколки ракеты «Бук», сообщает нидерландская телекомпания NOS. Об этом голландским тележурналистам рассказал бывший глава следственного отдела СБУ Украины Василь Вовк, который до июня этого года возглавлял украинскую бригаду в составе международной следственной группы, ведущей уголовное расследование и поиск виновных в гибели рейса МН17. Осколки ракеты также обнаружены во фрагментах фюзеляжа, сообщил украинский следователь.

Украинская сторона уже предоставила две ракеты «Бук» из своего арсенала на изучение следователям, ракеты были разрезаны на мелкие куски и используются в расследовании.

По словам Вовка, у международной следственной группы есть достаточно оснований полагать, что «Бук» был заказан сепаратистами, перевезен российской стороной, и что российские политики и высшее военное руководство были в курсе перевозки ракетной установки в июле прошлого года на территорию Украины с целью нанесения удара по самолету. Он добавил, что без команды сверху, такую перевозку с территории РФ осуществить было бы невозможно. Сами военные не смогли бы вывезти такое тяжелое оружие, об операции должен был знать Министр обороны — утверждает Вовк.

Василь Вовк подтвердил также, что следственная группа тайно допрашивает восточно-украинских свидетелей. По информации программы Nieuwsuur, австралийские и нидерландские следователи проводят допросы свидетелей из Донецкой области как в Нидерландах, так и на Украине, причем по желанию свидетелей допрос может проводиться в отсутствии представителей украинских органов юстиции.

«Нам потребуется еще немало времени, чтобы раскрыть все подробности», — сказал во вторник глава следственной группы, старший офицер юстиции Нидерландов Фред Вестербеке в интервью программе Nieuwsuur. По его словам, следователи до сих пор не могут работать на востоке Украины, а значит, не могут проводить допросы свидетелей на местах, так как регион находится под контролем сепаратистов. Вестербеке и его австралийский коллега Стивен Даметто вновь обратились к свидетелям с просьбой дать показания. Для этого свидетелям потребуется выехать за пределы региона. (Конец цитаты).

http://www.golos-ameriki.ru/content/svoboda-fragments-of-buk-missile-foundin-the-remains-of-victims/2995046.html

Пожалуй, большей ахинеи я не читал нигде и никогда. Судите сами: следствию (!) понадобился (!) целый (!) год (!), чтобы найти осколки ракеты «Бук» в телах погибших… При это допущены грубейшие процессуальные нарушения. которые сводят к полному нулю это свидетельство -- нет ни протоколов осмотра места находки, ни фотоснимков с места их обнаружения.

Кстати, очень интересно, а чем занимались следователи все это время? Впрочем, «Голос Америки» умудрился на одной странице не только ответить на этот вопрос, но и тут же опровергнуть сам себя, что полностью убеждает меня в том, что и в администрации президента Обамы, и в Госдепе США, и в самой редакции «Голоса Америки» просто не дружат с логикой.

Действительно, с одной стороны, «Голос Америки» утверждает, что «следственная группа тайно допрашивает восточно-украинских свидетелей. По информации программы Nieuwsuur, австралийские и нидерландские следователи проводят допросы свидетелей из Донецкой области как в Нидерландах, так и на Украине».

А чуть ниже тут же говорит, что «следователи до сих пор не могут работать на востоке Украины, а значит, не могут проводить допросы свидетелей на местах, так как регион находится под контролем сепаратистов»!

Так чем же занимаются следователи???

Остается только надеяться, что настоящую правду знают хотя бы те головы, в которых рождаются подобные сообщения. И они смогут связно рассказать о ней Конгрессу.

И, наконец, вся ценность расследования обстоятельств авиационной катастрофы малазийского «Боинга-777−200», проводимая в Нидерландах, уже фактически полностью обесценена, потому что в ходе этой «работы» нарушены все мыслимые и немыслимые правила установления истины в таких случаях.

Не выяснено, почему Украина разрешила полеты в районе ведения боевых действий, нет записей переговоров украинских диспетчеров, не учитываются показания свидетелей с места происшествия, своими глазами наблюдавшими падение самолета.

Не проведен полноценный химический анализ посторонних предметов, который мог бы с достоверностью 100 процентов установить, была ли на самом деле ракета ЗРК «Бук», и если была, то к какой модификации она принадлежала? А это очень важно, так как украинские и российские комплексы имеют на вооружении разные ракеты.

Нет и объективных данных со средств спутниковой, авиационной и радиотехнической разведок США, хотя вот уже целый год мы слышим, что эти данные есть, но их нельзя никому показывать (!?). А, может, их просто нет? И деньги, которые идут на эти цели из бюджета США, растрачены также бесплодно, как и те 500 миллионов долларов, которые были выделены на подготовку бойцов «умеренной» оппозиции?

При этом русские не устают призывать нас учитывать ту информацию, которая у них имеется.

Однако администрация президента Обамы, похоже, считает, что тупое упрямство в отстаивании придуманных ею же выводов способно убедить весь мир в том, что она считает единственно правильным.

И поэтому в годы президентства Барака Обамы США постоянно терпят поражения, а его администрация вынуждена декларировать их как победы.


подробнее: http://www.worldandwe.com/ru/page/malaziyskiy_boing777200_ssha_glupeyshim_obrazom_sami_zagnali_sebya_v_ugol.html#ixzz3oLeXM0n9
Любое использование материалов допускается только при наличии ссылки на сайт "Мир и мы"

базилио

Так вот ты какой грозный птиц, "Утенок". Ты, пожалуй, и зверюгу "Раптора" уделае

Оригинал взят у aleks_aberdin в Так вот ты какой грозный птиц, "Утенок". Ты, пожалуй, и зверюгу "Раптора" уделаешь.
Летчики ласково называют фронтовой бомбардировщик - "Утенком", но это вам не какой-то там драный "Мак Кряк" и, тем более, не какое там убоище, называемое "хромой уткой" (скоро ей станет черная бибизяна, кстати). "Утенок" это мощная боевая машина, которая хотя и является фронтовым бомбардировщиком, запросто присмалит задницу любому истребителю.


Характеристики бомбардировщика Су-34

Фронтовой бомбардировщик Су-34